Les ingénieurs Boyesen ont mis au point une série d’innovation techniques sur sa gamme de systèmes d’admission en vue d’optimiser la puissance, le couple et la souplesse : Aerodynamic Surface Optimization (optimisation des surfaces internes), Model-Specific Reed Petal Tensioning (clapet spécifique à chaque modèle), Material Fuel Resistance (matériaux résistants aux hydrocarbures, and Multi-Stage Reed Timing (clapets à ouverture étagée).
Les boite à clapets BOYESEN sont developpées spécifiquement pour chaque modèle de moto
La nouvelle boîte à clapets VForce4 est construite avec la même attention qui a fait de la boîte VForce3 un véritable succès ces 10 dernières années. Tandis que la boîte VForce3 a continuellement évolué au fil des ans, cette nouvelle boîte est une refonte complète du système. Nous plaisantons en disant que « la seule chose que nous ayons conservé, ce sont les vis ». Toutefois, c’est tout à fait vrai. Tous les composants de la boîte à clapets VForce4 ont considérablement changé depuis la VForce3.
Les bouchons de vidange aimantés ont la particularité d’accrocher l’excédent de particules de métal contenu dans votre huile moteur. Ils sont percés pour permettre le passage du fil de sécurité (obligatoire dans certaines disciplines).
Les kits bielles WOESSNER sont fabriqués et usinés en Europe. Ces ensembles reprennent les cotes de la monte d’origine et ce pour répondre à des critères de fiabilité.
Les joints moteur Centauro sont destinés au reconditionnement et sont une garantie de fiabilité à long terme. Ils sont utilisés en première monte chez plusieurs constructeurs.
Les joints moteur Centauro sont destinés au reconditionnement et sont une garantie de fiabilité à long terme. Ils sont utilisés en première monte chez plusieurs constructeurs.
Les joints moteur Centauro sont destinés au reconditionnement et sont une garantie de fiabilité à long terme. Ils sont utilisés en première monte chez plusieurs constructeurs.
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